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杭州湾交通通道工程


2003年6月13日


 
一、建设的必要性

    上海浦东开发开放以来,上海已成为带动长江三角洲和长江沿线地区经济发展的龙头,将上海建设成为国际经济、金融、贸易中心之一的国际大都市。但是,受杭州湾天堑阻隔,浦东至今没有一条南向的便捷通道。杭州湾通道建成后,将大大缩短上海与我省宁波、台州、温州及邻省福建有关地区的距离,形成沪杭甬之间的两小时交通的“金三角”地区,促进以上海为中心的长江三角洲地区建成世界级特大型国际都市圈。本项目建设对进一步发挥上海的龙头作用,加快长江三角洲地区经济社会发展,促进浙江省提前基本实现现代化具有重要的战略意义。

    根据国务院批准的全国国道主干线总体布局规划和交通部对国道主干线路网规划的原则,沿海国道主干线同三线应连接沿海中心城市和沿海重要港口城市,以充分发挥中心城市的辐射功能和沿海港口对经济发展的带动功能,并明确上海、宁波是同三线跨越杭州湾的两个重要控制点。同三线将在2002年前全线建成,但是该线跨越杭州湾的过渡性规划是从上海金山戚家墩用滚装汽车轮渡抵达宁波北仑,日通行能力仅2000辆,而且行驶速度慢,费用高,受天气影响大,难以满足沟通杭州湾两岸的功能。本项目是同三线跨越杭州湾最便捷的通道,对完善长江三角洲和浙江省的区域交通网络也具有重要功能;此外,该项目的建设还将对江浙沪旅游业发展和国防建设具有积极的促进作用。

二、项目概况及建设规模

    杭州湾交通通道工程从北岸海盐县海塘乡郑家埭至南岸慈溪市庵东镇,全长40.01公里,其中主桥全长27.78公里,引线长12.23公里。主通航孔桥690米,南副通航孔桥及非通航孔桥27090米。拟定为六车道高速公路特大桥。

    在桥梁选型上,初步选择主通航孔桥为双塔双索面斜拉桥方案,南副航道孔桥及非通航孔桥为预应力混凝土连续刚构桥或预应力混凝土连续梁桥。

三、投资估算和资金筹措

    本工程总投资估算为64.75亿元,其中建设期贷款利息5.61亿元。资本金初定为30亿元,占总投资的46.3%,除按现政策规定由国家补助一部分外,由地方市为主多渠道筹措,在此基础上组建以宁波市为主的项目公司,融资部分商请开发银行、建设银行、工商银行、上海浦东发展银行贷款解决。

四、建设年限

    本项目计划建设工期5年,拟于2002年初开工,2006年底建成。

五、经济评价

    本项目国民经济评价测算结果是:经济内部收益率为22.73%、经济净现值为50.39亿元,效益费用比为2.25,即国民经济效益良好。财务评价结果是:财务内部收益率为税后13.64%、税前16.48%,财务净现值为税后114.2亿元、税前178.59亿元,财务效益费用比为税后1.91、税前3.92。投资回收期为税后6.9年、税前5.9年。项目具有良好的经济效益。  




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